1844年9月6日，第一趟从伦敦开往剑桥的游览列车载着286名乘客出发，票价5先令。你可能想不到，今天坐火车50分钟就能直达的两座大学城，当年为了要不要通火车这件事，和铁路公司掰扯了几十年！牛津在1844年6月接入铁路网，剑桥在1845年7月30日正式通车，而两所学校最初都投过反对票。

一、通火车之前：坐马车去牛津剑桥有多折腾

1. 马车时代的路程

(1) 伦敦到牛津约90公里，驿站马车要跑一整天

(2) 伦敦到剑桥约80公里，遇上雨天 道路泥泞更慢

(3) 学生往返基本靠马车，票价不菲还时常误点

2. 英国铁路大爆发的背景

(1) 1825年世界上第一条公共铁路在英国开通

(2) 1830年利物浦到曼彻斯特铁路通车，铁路热席卷全国

(3) 到1840年代，各大城市都在争抢接入铁路网

二、牛津通火车：1844年的宽轨铁路

1. 第一条进牛津的铁路

(1) 1844年6月，大西部铁路从迪德科特修到牛津

(2) 采用当时最先进的宽轨标准

(3) 牛津从此正式接入全国铁路网

2. 伦敦直达通道姗姗来迟

(1) 最初去伦敦还要在迪德科特换乘

(2) 直到1851年前后，牛津才有了更方便的直达线路

(3) 车站被刻意安排在离学院区较远的位置

三、剑桥通火车：1845年7月30日正式开通

1. 1844年的首趟游览列车

(1) 9月6日从伦敦出发，载有286名乘客

(2) 票价5先令，相当于普通工人好几天的工资

2. 正式对公众开放

(1) 1845年7月22日发布首份列车时刻表

(2) 7月30日铁路正式开通，首批列车开往伦敦和诺里奇

(3) 后来利物浦街到剑桥最快72分钟跑完全程

(4) 工程由著名工程师罗伯特·斯蒂芬森主持，他的父亲正是铁路之父乔治·斯蒂芬森

四、两所大学为什么抵制铁路进校园

1. 校方担心什么

(1) 担心学生随随便便跑伦敦学坏

(2) 担心火车的喧嚣破坏学院的治学氛围

(3) 剑桥曾强烈反对在城内再建第二座车站

2. 妥协的结果

(1) 两城的车站都和学院区保持距离

(2) 剑桥车站最初只有一个木质站台

(3) 早期乘客要自己横穿铁轨上车，后来才建了地道和天桥

五、牛剑之间的铁路和今天的重启计划

1. 牛剑铁路的前世

(1) 1845年就有人规划剑桥到牛津铁路，全长73英里

(2) 1862年经贝德福德的线路全线通车，牛剑终于直连

(3) 这条线被称为Varsity Line，也就是大学线

2. 今天的重启

(1) 老线大部分路段在1967年关闭

(2) 东西铁路计划正在重建牛津到剑桥的通道

(3) 牛津到比斯特段已经恢复客运

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