两铁合并时，港铁向九铁购买了3个上盖物业的发展权，在过去4年一共赚取66亿元。有立法会议员批评港铁没有将物业收益纳入票价调整机制，建议当局尽早检讨，加入政府审批权。港铁公司早年与政府为两铁合併商议的财务条款当中，港铁一共购入九铁8个上盖物业发展权，向九铁公司一共支付约49亿元。(获得更多香港留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

　　当局提交立法会的资料显示，当中的3个项目包括火炭御龙山、乌溪沙的银湖天峰以及大围站的名城，在过去4年除税的利润达66亿元，已赚了一倍多，至于余下的5个项目，分别是批地或施工当中。

　　陈克勤促设赏罚制

　　在昨日的立法会会议上，民建联的陈克勤要求政府在港铁票价调整机制，设立赏罚制度，并且加入政府审批权，他又质疑政府作为港铁大股东，不敢喝停港铁加价。

　　他建议政府煺回股息，以稳定票价。工党的李卓人批评港铁在此情况下仍要加票价，是要赚到尽。

　　运输及房屋局局长郑汝桦指，政府虽然将铁路沿线上盖的物业发展权批予港铁，为铁路工程融资，但港铁公司的投资并非「零风险」。她说，港铁往往要在铁路落成后10多年，才可开售车站或车厂上盖物业，回本期比一般物业亦较长，认为港铁在这个融资模式下，亦要面临楼市动盪的风险。

　　郑汝桦：可加可减有法律约束

　　郑汝桦重申港铁票价可加可减机制有法律约束力，政府下半年会启动检讨机制。至于是否在机制中加入政府审批加价的权力，她说，当局持开放态度。

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