新加坡拥车证制度是新加坡所独有的，它从1990年5月开始实施，旨在控制车辆的增长。买新车前，必须先投标新加坡拥车证，每张新加坡拥车证有效期为10年，期满后可更新。新加坡交通部长吕德耀接受专访时一再强调，新加坡拥车证制度不会改变，他不认为它存在根本上的缺陷，虽然不是每个人都很满意，但他相信民众能够理解这个制度背后的用意。(获得更多留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

　　受访车商反映，新加坡拥车证制度似乎有抵御经济衰退的免疫力，过去这些年即使发生伊拉克战争、雷曼兄弟倒闭等重大事件，新加坡拥车证成价所受的影响不大。最近，经济展望虽不乐观，但新加坡拥车证成价还是屡创新高，令民众质疑这个制度的合理性。

　　吕德耀说：“我们目前没有废除新加坡拥车证制度的打算，只是在制度内进行调整。新加坡拥车证制度现阶段能控制车辆数目，虽然不是每个人都满意，但是公众明白这个制度的用意，也了解其中的运作。”他指出，陆交局若以截然不同的方法取代现有制度，得花很长的时间向民众说明。他重复说：“我们愿意聆听并接受反馈，但我们没有计划废除新加坡拥车证制度。”吕德耀说，如果没有新加坡拥车证，只靠收取附加注册费(Additional Registration Fee，简称ARF)限制车辆数目，一旦经济非常繁荣，汽车市场也跟着热起来，新加坡当局将无法调控车数的增长，公路上的车辆或超出负荷。

　　此外，新加坡政府要是放松或不制定拥车控制政策，这将带来交通阻塞、停车位不够等问题，加重拥车代价，整体成本进而上涨。新加坡当局要确保的是，人们能充分意识到拥车成本高，购车前应非常谨慎地考虑。吕德耀也认为，撇开新加坡拥车证价格不说，新加坡当局过去几年来已成功降低了汽车成本。回溯到1994至1995年期间，一辆本田雅阁(Honda Accord)超过15万元，90年代的附加注册费一度是车辆抵岸价(Open Market Value，简称OMV)的175%，如今下调到100%。新加坡当局也在推行公路电子收费(Electronic Road Pricing，简称ERP)后下调路税。

　　永久居民和外国人

　　拥车者中不占多数

　　新加坡政府是在2008年把所有车辆的路税削减15%，并进一步调低了汽车附加注册费，从相当于车辆抵岸价的110%，下调至100%。新加坡拥车证成价居高不下，究竟是谁在背后推高价位?吕德耀指出，有公众以为外国人涌入新加坡，购买了本地的组屋、汽车，推高新加坡拥车证的价格，其实这并不正确。实际上，拥车的永久居民和外国人不占多数，新加坡当局不会在拥车问题上给公民和永久居民不同的对待。

　　陆交局提供本报的数据显示，去年注册的新车辆中，永久居民车主占了注册车辆的10%，外国人只占了3.6%。大部分的新车主是新加坡公民，占了71.4%，公司和机构占了其余的15%。坊间也将矛头指向德士公司，认为主要是德士公司推高了中小型汽车(A组)新加坡拥车证成价，建议新加坡政府专为德士划定一个COE组别。吕德耀解释，把德士纳入A组中，对德士服务使用者来说，其实是一种“优惠”。这一来，德士公司不必以更高的价格竞标其他组别的新加坡拥车证，以致成本增加，最终得把成本转嫁给租用德士的司机和乘客。

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