再过四个月，新加坡兴建的第三个全自动化的无人驾驶地铁系统——滨海市区线(Downtown Line)的首批列车将运抵新加坡，为预计明年底前通车的第一阶段地铁线运作铺路。从武吉士(Bugis)衔接至牛车水的滨海市区线首阶段工程全长4.3公里，共设有六个地铁站，连接现有的东西线和东北线。(获得更多留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

　　新加坡陆路交通管理局告诉本报，该阶段所使用的8列列车将从10月起，陆续从中国长春的制造厂运抵新加坡，第一批交货的有两列，其余会在明年市区线通车之前陆续到位。新加坡陆交局总共为总长约42公里的市区线订购了73列列车，它们是由总部设在柏林的加拿大公司庞巴迪(Bombardier)制造，合同总值约为5亿7100万元。同环线列车一样，市区线的每列车也设有三节车厢，客运量低于南北与东西线及东北线的六车厢列车。这批列车在德国设计，长春制造，这是我国列车首次生产于中国。

　　运抵后将展开一系列测试

　　列车运抵新加坡后将展开一系列的测试，除了对各种配件包括紧急疏散门、照明和冷气设备、煞车器和车厢门进行测试外，陆交局也会安排列车在车厂内试跑，并在正式投入运作前开到轨道上川行。自2008年初动工兴建的六个市区线地铁站的土木工程，包括月台和轨道建造至今已完成近九成，铺设电缆和安装冷气设备等电机工程正如火如荼进行中，可如期在明年建好。

　　新加坡陆交局发言人说：“只有在系统完成广泛测试，确保可运作安全及可靠后，才能确定市区线的启用日期。在陆交局和负责经营市区线的新捷运对系统表现感到满意后，就会公布确切的通车日期。”首阶段市区线的六个地铁站包括武吉士、牛车水、直落亚逸(Telok Ayer)、市中心(Downtown)、海湾舫(Bayfront)和宝门廊站(Promenade)。记者日前在新加坡陆交局安排下到其中一个转换站武吉士站参观，它连接现有的东西线，其中一个出入口就建在已拆除的七层楼酒店原址附近，另一个出入口则是在现有的武吉士站内。

　　目前该站建筑结构已完成了95%，电机工程也完成了六七成，预计可在明年首季末取得临时入伙证(TOP)，之后便可把地铁站和隧道移交给新捷运进行系统测试。由于这个新转换站和地铁隧道就建在旧的武吉士站之下，深入地底28公尺，两条地铁线交叉建造，加上该地四周发展密集、高楼林立，为工程增添相当大的难度和挑战。

　　该站工程经理陈美璇说，为减低对路面上繁忙交通量的影响，短短600公尺的地铁隧道就采用了三种挖掘方法，其中在美芝路底下的隧道是采用采矿式的横向挖掘法。新的转换站也将设有自动走道(travellator)，方便乘客迅速往来于两条地铁线的月台之间。现有的武吉士站则会增建两个电动扶梯，以应付较高的客流量。此外，随着工程逐步迈入最后阶段，之前因交通改道而变得曲曲折折的道路也会逐步恢复原状。到了下个月底，介于梧槽立交桥和桥北路之间的路段将会“拉直”。与东北线衔接的牛车水站则会建有长200公尺的地下购物商场，可提供3万多平方英尺的零售面积，相等于城市连道商场(CityLink Mall)的一半。

　　新捷运已开始招聘人手

　　分三个阶段兴建的市区线属中运量型系统，同东北线和环线一样，采用全自动化的无人驾驶系统。它总共建有34个地铁站，将方便武吉班让等西北部和东部居民往来市区和滨海湾。全面通车后，它的日均乘客量初期估计可达50多万人次，往后有望增至70多万人次。在去年8月底击败对手SMRT企业，成功标得市区线经营权的新捷运已开始招聘人手，不过新捷运受询时不愿透露准备聘用多少名员工。市区线是首个在新地铁线资助架构下推出市场竞标的地铁线，执照经营权年限已减半，从现有的三四十年缩短至15年，从2017年市区线全线通车时正式算起。

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