新加坡学者认为若真能吸引两成的人改搭公交，“已是可喜的现象”。新加坡南洋理工大学商学院副教授李志峰指出：“其实只要减少5%的车流量，路况就会显著改善，特别是在尖峰时段。”新加坡联合早报的调查显示，虽然拥车证成价屡创新高，但仍有约四成的驾车者表示还是会买车，不过令交通学者感到“惊喜”的是，如果拥车证成价持续攀升，有另外近两成的车主打算放弃开车，改搭公共交通工具。(获得更多留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

　　根据这项在过去两周在各区进行的问卷调查显示，另有约两成车主计划在车子满10年后延长拥车证多5年或10年，其余则表示暂时没有什么打算，只能继续使用现有的车。共有100名驾车者接受调查，其中有约六成驾驶中小型汽车，36%开大型及豪华车，少数是商用车车主。他们的车辆有半数的车龄为5至8年，近三成开了3到5年，16%车龄低于3年，其余在8年以上。上述调查是要了解拥车证成价高涨对驾车者的影响。结果显示，大部分人(49个)表示拥车证成价高低将会是左右自己会否买车的最大因素，但也有47人表示会根据家庭或工作需要来决定，只有2人会看经济展望。

　　此外，尽管中小型汽车组(A组)拥车证成价已攀升到该组历来最高水平，大型及豪华车组(B组)和公开组(E组)拥车证也逼近1994年10月豪华车组和公开组破10万元成价的惊人记录，但还是有约两成的驾车者打算在这一两年买车或换车，另有六成的人则没有这个计划。

　　新加坡国大土木工程系副教授李德纮博士认为，这反映了人们已把拥车当成生活上的基本需求，显示民众对车辆的需求还是很强劲。他说：“不论公交系统如何完善，还是会有拥车的需求，决策者或许有必要对拥车证制度进行调整，以应付这方面的实际需求。”

　　学者建议引进抽签制

　　李德纮建议拨出部分拥车证供有迫切需要拥车的公众，包括家有幼童或年迈父母或需靠车子维持生计的人抽签，另一部分的配额则继续供市场投标。他说：“用抽签方式分配拥车证既可满足人们的实际需求，也可管控车辆数量，当局可规定抽中拥车证的人须遵循类似转售组屋的条例，例如驾满五年后才能转卖或提前售车得付一笔费用，防止有人滥用。”专门研究交通经济学的南大商学院副教授李志峰认为，拥车证制度是要调控车辆数量，但其实拥车本身并不会造成道路拥挤，政府应大刀阔斧调整公路电子收费(ERP)来限制人们的用车情况。他说：“拥车证成价越来越高，不但让老百姓吃不消，也会有后遗症包括造成通胀压力，让民众感觉购买力下降。”

　　对于有18%的车主因拥车证高涨而打算放弃开车，学者认为这个比率颇高，若真能吸引两成的人改搭公交，“已是可喜的现象”。李志峰指出：“其实只要减少5%的车流量，路况就会显著改善，特别是在尖峰时段。”李德纮说：“公路上有60多万辆私家车，若能吸引两成的人放弃开车，这是个惊人数据，我们的公交系统能否容纳这么多人还是个问题。如果公交便利，相信民众也不愿支付高价来拥车。”

相关资料：新加坡拟扩大汽车共用计划新加坡拟明年让外籍司机考特别驾照

　　个案：他们打算改搭公交

　　虽然距离拥车证有效期届满期限还有四年，工程师林国豪(36岁)这时却已做出决定，在车龄满10年后放弃拥车，改以公共交通工具代步。林国豪目前所驾驶的马自达(Mazda)6轿车属于大型及豪华车组(B组)，六年前购买时，拥车证价格为1万3000元。在上一轮投标中，B组拥车证成价已突破9万元大关，报9万零501元。身为家中唯一经济支柱的他受访时说：“现在的车价实在太过高昂了，我们负担不起，既然没有这个能力，那还是不要拥车好了。”

　　根据2008年出炉的陆路交通发展总蓝图，政府的目标是要在2020年前把公交“市场占有率”提高到70%，希望吸引拥车族减少开车，舒缓公路上交通拥挤的问题。林国豪对新加坡公交系统也相当有信心。他说：“虽然之前曾发生(地铁)瘫痪等问题，但我相信我们的公共交通应该还是可以信赖的。”驾驶小型日产(Nissan)车逾六年的林喜本(主管，71岁)离拥车证期满还有三年多，但他也做出了同林国豪一样的决定——放弃开车。他说，中小型汽车组(A组)拥车证向来竞争激烈，随着配额将在未来半年锐减，更多人可能会进场，推高成价，而他届时料将无法负担如此高昂的价格。拥车六年的保安主管黄瑞华(55岁)也持相同观点。他说，拥车虽然能为他带来交通上极大的便利，但随着拥车证价格日益攀升，拥车已达不到应有的经济效益了。他说：“新加坡的公共交通系统越来越完善，搭乘公共交通工具会比拥车更加经济实惠。除非拥车证成价下调，不然我应该不会考虑换车。”

　　新加坡学者认为若真能吸引两成的人改搭公交，“已是可喜的现象”。新加坡南洋理工大学商学院副教授李志峰指出：“其实只要减少5%的车流量，路况就会显著改善，特别是在尖峰时段。”新加坡联合早报的调查显示，虽然拥车证成价屡创新高，但仍有约四成的驾车者表示还是会买车，不过令交通学者感到“惊喜”的是，如果拥车证成价持续攀升，有另外近两成的车主打算放弃开车，改搭公共交通工具。(获得更多留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

　　根据这项在过去两周在各区进行的问卷调查显示，另有约两成车主计划在车子满10年后延长拥车证多5年或10年，其余则表示暂时没有什么打算，只能继续使用现有的车。共有100名驾车者接受调查，其中有约六成驾驶中小型汽车，36%开大型及豪华车，少数是商用车车主。他们的车辆有半数的车龄为5至8年，近三成开了3到5年，16%车龄低于3年，其余在8年以上。上述调查是要了解拥车证成价高涨对驾车者的影响。结果显示，大部分人(49个)表示拥车证成价高低将会是左右自己会否买车的最大因素，但也有47人表示会根据家庭或工作需要来决定，只有2人会看经济展望。

　　此外，尽管中小型汽车组(A组)拥车证成价已攀升到该组历来最高水平，大型及豪华车组(B组)和公开组(E组)拥车证也逼近1994年10月豪华车组和公开组破10万元成价的惊人记录，但还是有约两成的驾车者打算在这一两年买车或换车，另有六成的人则没有这个计划。

　　新加坡国大土木工程系副教授李德纮博士认为，这反映了人们已把拥车当成生活上的基本需求，显示民众对车辆的需求还是很强劲。他说：“不论公交系统如何完善，还是会有拥车的需求，决策者或许有必要对拥车证制度进行调整，以应付这方面的实际需求。”

　　学者建议引进抽签制

　　李德纮建议拨出部分拥车证供有迫切需要拥车的公众，包括家有幼童或年迈父母或需靠车子维持生计的人抽签，另一部分的配额则继续供市场投标。他说：“用抽签方式分配拥车证既可满足人们的实际需求，也可管控车辆数量，当局可规定抽中拥车证的人须遵循类似转售组屋的条例，例如驾满五年后才能转卖或提前售车得付一笔费用，防止有人滥用。”专门研究交通经济学的南大商学院副教授李志峰认为，拥车证制度是要调控车辆数量，但其实拥车本身并不会造成道路拥挤，政府应大刀阔斧调整公路电子收费(ERP)来限制人们的用车情况。他说：“拥车证成价越来越高，不但让老百姓吃不消，也会有后遗症包括造成通胀压力，让民众感觉购买力下降。”

　　对于有18%的车主因拥车证高涨而打算放弃开车，学者认为这个比率颇高，若真能吸引两成的人改搭公交，“已是可喜的现象”。李志峰指出：“其实只要减少5%的车流量，路况就会显著改善，特别是在尖峰时段。”李德纮说：“公路上有60多万辆私家车，若能吸引两成的人放弃开车，这是个惊人数据，我们的公交系统能否容纳这么多人还是个问题。如果公交便利，相信民众也不愿支付高价来拥车。”

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