航空业的分析师认为，末等舱乘客从购买机票到离开机场，整个过程都像被视为二等公民来对待。

　　受密集化程序的影响，末等舱座位靠得非常近，而且末等舱乘客需忍受区别对待，机舱上的客户服务将因付费多少而异。

　　不过，各航空公司均未正式设立这一等级的机舱服务。有专家评论道，他们只是非正式地用末等舱来指代最便宜的座位。

　　所谓末等舱，其实座位与经济舱一样，不同的只是票价更低、享受的服务更差、以及灵活性更低而已。购买这些座位的乘客不允许改签、退票，也不能提前选座。

　　全球行业新闻网站纽约航空(NYCAviation)的创始人菲尔(Phil Derner, Jr)说，这就是以更低价格购买机票的代价。他说：“末等舱之所以会存在是因为航空公司本身就是以赚钱为目的的行业。”

　　航空公司需要用最有利的方式来保证赚钱这一底线，所以他们会尽最大的努力来获取最大的利益。一些航空公司之所以采取这样的方式是因为他们的乘客在一定程度上也支持这样的做法。

　　长期以来，一些不提供不必要服务的廉价航空公司的乘客持续增长，瑞安航空(Ryanair) 和 易捷航空(Easyjet)就是其中的例子。但如今一些主流航空公司推出高折扣的四等舱机票来与其竞争。

　　末等舱的票价和服务排在头等舱，商务舱，经济舱之后。

　　如果航班因故障有变，末等舱乘客或只能接到一份通知和一通客服电话，而其他乘客则可以改签。

　　末等舱的乘客如需改签机票则需付高达100欧元甚至更多的改签费，当然行李和飞机餐也需额外付费。

　　在英国，英国航空公司(British Airways)已经开始为只携手提行李的乘客推出“无附加服务”的廉价机票。

　　在美国，美国航空公司(American Airlines)最近也宣称将推出“附加服务更少”但更廉价的机票。

　　达美航空(Delta Air Lines)已经推出“基础”经济舱机票，不能退票或者升舱。

　　专家认为，要避免末等舱待遇，乘客应选择服务较好的航空公司。此外，当你购买最廉价的机票时，就该意识到自己购买了什么样的服务。便宜的东西总有便宜的理由--一分钱，一分货。

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