蹇兴超首先介绍了影响中国PM2.5数值的各主要来源，他认为，目前中国大气污染物排放总量已超过大气环境容量的2—3倍，其中，国内机动车尾气排放成为大气污染的最主要来源，也是制约PM2.5数值下降的关键要素。除此之外，火电行业成为中国第一大污染源。

“环境污染的罪魁祸首就是人类，有人的地方就会有污染，尤其我国北方地区占了全球0.26%的面积，却消费了全球25%的煤炭。所以这就是为什么要执行最严格的人口计划政策和环境保护政策。”蹇兴超说，“其实在北上广深这样的大城市中，汽车才是第一大污染源，而我们大家一直在要求工厂做到截污减排，但没有人敢说自己以后不开车了。”

对此，与会学者、国家环保部环境规划院副研究员雷宇解释，机动车尾气污染在很大程度上受制于国内燃油品质，而油品的低劣也将影响至国内汽车尾气控制技术的提高，这种链条反应的最初端其实是国内原油的提炼工艺过于老化。

“从欧美国家的先进经验说，只有燃油先达到标准，汽车才能紧随其后达到标准。而现在中国燃油标准还没提高，就想解决尾气污染问题，暂时还做不到。”雷宇认为，加速淘汰落后产能，整治处于监管真空状态的燃煤小锅炉可以暂时缓解PM2.5日益严重的问题。

他同时建议，政府应在《大气污染防治行动计划》十条措施的基础上，推进挥发性有机物污染的治理，并强化移动源污染物防治，把治理室内外喷漆、油漆和道路工地扬尘等也纳入防治之列。

会后，蹇兴超在接受记者采访时表示，地方政府若能把习总书记的“宁要绿水青山，不要金山银山”落到实处，转变政府官员政绩观，治理PM2.5将大有希望。他预计，要达到国家现行的PM2.5的标准至少需15至20年。

“当然，在物质条件好转的大背景下，我希望咱们老百姓也要转变一下财富观念。适度消费，适当节约，少换几个新手机，少买几件新衣服，用实际行动支持低碳环保，为我们自己的蓝天碧水多做贡献。”蹇兴超呼吁。(完)

(原标题：欧美同学会系列论坛举行学者出谋划策应对PM2.5)

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