“大家都在讨论CVT、DCT，总是往变速器上加很多东西，我们却在一直减少。”2011年4月，他们会带着样机、来到中国上海参加一个变速箱研讨会，继续寻求产业化的机会.

　　4月23日，新西兰人paul Goatley第二次来北京。他对北京还很不熟悉，但他很喜欢站在路边看车来车往。

　　paul有一家以自己名字命名的变速器公司，但他在公司的职位却很简单：董事、发明者。这一次，中国自动变速器论坛的组织者希望paul能够做个演讲，关于他自己研发的直接换挡变速器。这个邀请被公司副总裁林志平婉拒了，他觉得，这个发明更多是停留在图纸阶段，样机还未完全制作好，无法给人直观的感觉，最好还是等等再讲。

　　这个思路是对的。尽管中国市场一直呈现出对自动变速器的如饥似渴，但中国的整车企业对于看不清的产品却谨慎得很，他们宁愿花大钱去采购，也不会冒险自己参与研发。林志平是出生在马来西亚的华人，在paul的公司里，他是投资方之一。在这方面，他对中国人的思维更了解。

　　事实上，paul的变速器只是林志平投资的若干项目之一，他只是觉得，中国汽车市场发展很好，自动变速器也很受欢迎，因此决定来中国试试运气，而且，他同样担心专利被人模仿。即使申请了完整的专利保护，但谁都知道，国内那些零部件企业的仿制能力。

　　林志平曾和paul一起拜访了国内不多的几家企业，大都是供应商，这些企业表现出的热情和实力令他兴奋不已，而他最大的困难是，如何让这些企业认同paul的技术，因为在国内很多人看来，paul这种独立一人开始的变速器研发，不可能出现最终产品。

　　其实，paul对变速器的研究，并不是从发明开始。他从学徒开始接触汽车，同时业余喜欢玩赛车，就这样，他一直在实践中寻找提高赛车性能的办法。更多的时间，则是靠帮别人改装车辆维持生计。

　　新西兰有两个特点，一是赛车大都是自娱自乐，没奖金，二是地处偏僻，零件缺乏，paul不但自己修车，还得修零件，甚至自己造零件。他右手的一个手指就是在切削变速器零件的过程中失去了。

　　paul说：“其实我改变速器的理由很简单，就是希望换挡速度再快点。”2000年，在1982年款的5速手动越野日产蓝鸟910上，paul小心翼翼地开始改造变速器。

　　资金有限也决定了这个技术工人的发明思路：尽量少增加零部件的数量，也不采取特别的材料和方式制造新的零部件，从而控制成本。

　　变速器的换挡过程中，为了平顺，要由离合器与同步器来协助运作，paul觉得，自己开越野赛车，哪有什么平顺性和舒适性可言，因此就拿掉了原变速器里他认为会损耗发动机动力和降低换挡速度的主离合器和扭转具。在借鉴了F1赛车实现直接换挡的经验后，他在每个挡位都加上一个小的离合器，可以从1挡直接提升为4挡。虽然有25%的活动零件被减少，但离合器的总体结构并没有发生变化，主轴还在。

　　这种看似简单的改良实际并非易事。“虽然零件可以在市场上购买到，也并不难改变他们的尺寸，但要达到最理想的尺寸从而达到最好的效果，还是有点难度的。”paul说，发动机传过来的动力大小、离合器能接收多少、活塞的大小等，都需要计算和实验。此外，这种直接换挡的方式带给驾驶者的感受并不舒适。而且，改装过的变速箱有时会发生爆炸。

　　“我自己做零件，自己改程序，这就是新西兰的方式。”paul说。有时候，他也请到一些技术人员帮他进行数据分析和测试，请一些技术人员帮他写部分变速箱控制单元的代码。

　　2004年，受美国一个朋友的推荐，福特澳大利亚公司了解了paul正在做的事，免费提供给paul两台福特XL8上的Tremac TR360变速器，一个4挡，一个8挡，都匹配6L发动机。“我改造它们是想证明，这种变速器也可以用在大型车上。”paul说。

　　林志平说：“大家都在讨论CVT、DCT，总是往变速器上加很多东西，我们却在一直减少。”2011年4月，他们会带着样机、来到中国上海参加一个变速箱研讨会，继续寻求产业化的机会。

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