香港政府今年底就铁路未来发展策略展开第二阶段公众谘询，将会针对铁路现存「樽颈」路段，提出兴建延线、平衡线或支线方案，纾缓部分转车站的挤拥现象，包括探讨北港岛线、南港岛线西段及小西湾支线。运输及房屋局表示，在策划铁路项目时主要考虑两大因素，除了解决交通需求外，亦会考虑铁路能否推动地区的规划发展。(获得更多香港留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

　　运输及房屋局正就《铁路发展策略》检讨进行首阶段谘询，听取公众对叁条跨区铁路系统的意见，并会于今年底进行第二阶段谘询工作，针对现有铁路樽颈路段提改善方案，包括兴建延线、平衡线或支线方案。

　　运输及房屋局副局长邱诚武接受本报记者访问时表示，香港市区铁路部分路段已出现「樽颈」，必须研究解决及改善方案。

　　重研北港岛线 疏导金鐘北角站

　　当局评估后发现，港岛线金鐘站和北角站是「樽颈重灾区」，市民在繁忙时段要在月台轮候多班列车才能登上车，故计划重新研究北港岛线。根据2000年提出的方案，北港岛线是在现有东涌线沿港岛北岸向东延伸，沿途设添马站、会展站、维园站至炮台山站，并把将军澳线延伸至天后站，但未知今年底谘询时，该走线方案会否改动。

　　邱诚武表示，随着香港多条铁路将于2014至2020年逐步启用，铁路网络会由目前全长218公里增至270公里，部分「樽颈」路段可望得到纾缓，其中沙田至中环铁路线，即沙中线启用后，市民将毋须在九龙塘站转车，有望解决九龙塘站的挤迫现象，当局会监察沙中线启用后的流量，研究如何优化市区铁路系统。

　　至于当局的铁路策略亦会以两大方向进行研究，除了要解决交通需求外，亦会考虑铁路能否推动地区的规划发展。邱诚武表示，当局在规划铁路项目时，将会评估是否有足够的服务人口，解决地区的交通需求，同时亦要考虑推动地区发展的功能，形容两者存在互惠关係，有需要及早订出发展蓝图，预留土地作长远车站及相关规划发展。

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