近年，香港不少校巴公司放弃校巴业务，转攻利钱丰厚的旅游巴生意，令有关服务供不应求。教联会与民建联合作进行的调查发现，约14%受访学校邀请了多间公司竞投校巴合约，却无人入标;接获标书的学校，近半指车资报价剧增，平均加幅达11.4%，最夸张者甚至达一倍。有教育界人士担心，在「无得拣」下，校巴服务质素肯定受影响，学童随时要自行上学。(获得更多留学咨询请咨询澳际免费在线咨询顾问)

　　为了解近日学校就校巴服务招标的情况，教联会与民建联合作，在5月中旬向全港中小学及幼稚园发出问卷，最后成功回收244份问卷。当中，七成受访者为小学、一成半为中学，其余为幼稚园和特殊学校。

　　邀请竞投合约乏人问津

　　整体而言，有193间学校有就校巴招标情况作回应，22间採用「公开招标」，171间则是「邀请招标」，后者平均邀请6.3间校巴承办商投标。在186间已截标的学校中，约14%受访学校邀请了多间公司竞投校巴合约，却乏人问津;至于收到标书的学校，每校平均只获1.3间承办商报价，即选择不足2间，变相「无得拣」。调查又发现，93.5%学校表示，过去数年承办商报价上升或大幅上升，而新学年平均加幅达11.4%，其中2间学校回覆指，其收回来的报价比之前足足高出一倍，幅度惊人。

　　校长指学校无议价空间

　　教联会副主席王惠成表示，不少校长向他吐苦水，指学校在议价空间上几乎「毫无还手之力」，因为学校要是不接受报价，就等于取消校巴服务。

　　佛教荣茵学校校长杜家庆指，校巴市场萎缩的塬因有多方面。首先是成本上涨，包括校巴司机、保母的工资及燃油、保险等成本上升;其次是接载内地游客的直通车生意愈来愈大;加上承办商觉得，校巴服务会招惹学校、家长等投诉「太麻烦」，结果纷纷煺出校巴市场，供应减少下，更出现恶性循环，令校巴服务质素转差。

　　李慧?倡放宽校巴发牌

　　民建联立法会议员李慧?建议，运输署应放宽校巴牌照的发放，藉以增加整个市场的供应量，令校巴数目「重回正轨」;又或是当局立例监管校巴转型，规定校巴牌照必须用作接载学童，不可随意用作其他用途及转让，以履行社会责任。

　　香港东区家长教师会联会主席赵明表示，校巴式微不是一朝一夕之事，多年前全港小学「半日制转全日制」，令校巴承办商利润大跌一半，当时问题已渐渐浮面。他对此深感体谅，认为市场萎缩令供应减少无可厚非。不过，他希望学校与承办商继续保持沟通，例如部分学校有大型停车场，可考虑晚上借予承办商泊车，减轻其经营成本。

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