生活在美国：交通指南.

2017-07-27 作者： 517阅读

　　首先，在大多数城市的街头是几乎看不到自行车的，校园里会常见一点。自行车在社会上更像是一种运动方式而不是出行方式(类似于北京街头的轮滑)。在美国，骑自行车需要带头盔，车上一般会安装前后车灯，自行车在大多数街道上和汽车共用车道(这一点使得自行车行驶比北京危险得多)，少数车道上有专用道。自行车和汽车一样遵守汽车的交通法规。这里需要强调的是在美国交通法规这四个字的分量可和北京完全不同。比方说，几乎没有任何行人会闯红灯，所以，汽车司机在绿灯通过十字路口的时候会默认另一个方向上没有人闯红灯，也就根本不会减速。所以如果有人骑着自行车又闯红灯，如果在北京他会被司机骂，如果在美国则很有可能会被刹不住车的司机直接撞死……当各位来到美国之后就会很惊奇的发现，原来传说中的所有行人不管有没有车都安分守己的遵守交通法规的情形真的司空见惯。然后等回到北京之后又身不由己的开始闯红灯，就像我一样。

　　总的说来，在买自行车的问题上不妨征求一下学长们的意见，如果当地交通状况合适，买一辆自行车会在一开始还没买汽车的时候提供很大帮助。我就买过一辆，将近200美元(这边所有的自行车都是变速车)，骑起来非常舒服。

　　其次讨论公交车，美国的公交车和北京公交的主要区别体现在下面几点：

　　1 |0 z, d% s( q1. 国内往往一个城市只有一个公交公司。美国一个地区通常有若干公交公司同时运营，各家公司有自己独立的公交路线编号。例如ucla附近有 bigbluebus，culvercity和metro三家公交公司，当我们说ucla附近的6路车时，必须指明是哪家公司的6路车。同一家公司内部的公交换乘往往是免费的(但是只能换乘一次并且不能用来坐往返车)。不同公交公司间的换乘也往往比独立买两张票要便宜，具体收费方式请查询各公交公司网站。

　　2. 公交站牌的设立方式和国内不同。并不是每个站都有特别的站名，多数情况下公交车的车站总设立在两条街道的交点处，例如设在wilshire blvd和westwood blvd的交叉路口，那么站名就叫作wilshire and westwood。只有当某一站经过某个特殊的地点时才会以该地点来作为站名。不是每一站上都有写着全部站名的站牌，只有大站(多数是重要干道的交叉路口)才有附带行车路线的站牌，而且这个行车路线也往往只是一个简略的草图。多数小站只有一个画着公交车所属公司标志、写着 bus stop字样的牌子，甚至连这是几路车的车站都不标明。这意味着如果你不事先了解公交车的行车路线，当你来到车站以后是完全无法判断你该等什么车的。要了解一辆车的行驶路线有两种途径，一是通过各公交公司网站查询(一般都有图文并茂的说明)，一是在该公司的每辆公交车上有该公司的各路(不限于你所乘坐的那一路)车的行车路线手册免费领取。

　　3. 公交车依照时刻表运行。不同公司的公交时刻表详略程度有所差别，例如只给出大站的经停时间，或者给出一天中各个时间段的发车频率，但一般说来公交车会严格依照时刻表运行，在没有突发交通事故的情况下误差一般不超过五分钟。时刻表可以事先查询。

　　4. 公交车只有在看到街边有人在等车时才会主动停车，如果乘客要下车，需要告知司机下一站需要停车，告知的办法是拉动车厢内部两侧的警铃绳或按动警铃键，这时司机前面的会显示出stop requested的字样，司机就会在下一站停车让乘客下车。

　　还有很多细节上的差异，例如美国的公交车未必能够保证覆盖全部城区，公交车一般都很不拥挤(至少在洛杉矶如此)，车上设有专门的残疾人位等等。我的建议是，首先向学长或者学生会查询你的学校周围的公交车(包括地铁)运营情况，然后去各公司网站上查询公交路线网，熟悉自己将要乘坐的车次路线和费用，最好也把重要的路线打印一份携带。