“既然来到加拿大，就要尝试加拿大的生活。”十年前一位台湾籍加拿大移民人士的名言成了我在温哥华生活的座右铭。尽量尝试那些在国内做不了的事，是我一直的心愿。去年这个时候曾咨询过飞行驾校，因为离家距离太远而搁置。今年搬家后偶然发现那家飞行学校仅距家三分钟车程，便毫不犹豫的报了名。(获得更多加拿大留学咨询点击进入>>>>澳际免费咨询顾问或联系QQ客服：)

　　说是“毫不犹豫”，其实有些吹牛。第一次到现场咨询时，被那些飞机吓了一跳。本来以为是那种小型飞机，哪知就是只有两个座位的螺旋桨飞机，看起来相当简陋。相信大多数人第一感就会质疑飞机的安全性。不过教练的神态自若和丰富经验则让我吃了一颗定心丸。用他的原话说“

　　开飞机(指非商业飞行)，其实并没什么特殊要求。凡是能开汽车大概理论上就可以学习飞行。共学习8次理论课程，15次与教练共飞，2次单独飞行，通过三次考试，就可以申请飞行驾照了。

　　第一次飞行有些一波三折，本来预约的两次皆因天气原因而取消。上周日赶上一个好天气，终于实现了开飞机的梦想。教练是个加拿大小伙子，只有24岁，但驾龄也达8年，从事兼职教练2年时间，飞行时间总计高达2000小时。目前是BCIT机械系学生。飞行教练年轻，可飞机确是爷爷辈。原本上天的那架新飞机还在检修，临时使用的这架1943年出厂，比我父亲还年长。当然教练说零件早都更换过，不过其外观确实够老的。

　　飞机跑道就是草地，大约200米距离。因为起飞和降落都需要迎风而行，所以教练将飞机掉了个头。和开车U TURN不同，教练拎着飞机尾部的一个扶手将飞机提了起来，就这样手动掉了个头。我看着直惊讶，上去试了试才发现飞机确实很轻。

　　爬上飞机后，处女航就算正式开始了。说实话，驾驶舱一点也不舒适，空间狭窄仅够两个人挤在里面，比轿车的正副驾驶要小得多。舒适感虽然不强，开飞机的兴奋和新鲜感让我的肾上腺激素猛增，教练的轻松自若也让我紧张的心情有一些缓解。教练简单的介绍了一下飞机上的仪表盘和操纵杆及脚踏，说第一次飞行只是找找感觉，不需要做太多深入了解。

　　发动机开启前，教练叮嘱我戴上了耳机。耳机不光用于通讯，也为了防噪。如果不带耳机，发动机的巨响听时间长了足以致聋。教练例行检查了仪表盘和通讯设备，与地面人员做了起飞前确认。由于飞机小，助飞距离很短就离开了地面，没几分钟时间便爬上了2000英尺高空。由于处在机头位置，视野开阔，这样的感觉和乘坐商业飞机完全不同，简直妙不可言。

　　待飞机飞行平稳后，教练对我说“Now you can try it”。虽然飞行前教练已告知第一天就可以由学员操控飞机，心里多少有所准备，然而手心还是不由自主开始冒汗起来。毕竟这是在天上，不是在陆地。小心翼翼地拿着操纵杆后，飞机却很快失去平衡，先是向左倾斜，接着有下坠的趋势，我的心跳顿时加快，紧张得好像飞机要失事。虽然我已吓得草容失色，教练在旁则毫不在意，只见他将操纵杆轻轻往上一抬，接着往右稍稍一摆，飞机迅速恢复平稳运行。他安慰我每个人第一次飞都会紧张，很正常。驾驶时只需轻轻操纵，飞机就会正常飞行。

　　教练随便指了指前面一个方位，说先往前面那条河飞。虽然我心跳依旧很快，神情同样紧张，不过动作却尽量轻柔，在我的操控下飞机略有些摇晃地朝着目的地驶去。在教练的不断鼓励下我的自信心慢慢增强，随之紧张情绪也舒缓很多。这条河是温哥华的Fraser River(菲沙河)在Langley和Delta的一段，从空中俯瞰，河面并不宽，有些曲折。由于天气格外晴朗，尽管气温仍低，河面上已能够看到有几艘游艇在游玩了。

　　飞至离河面不远的上空，教练说掉头转向。在他的指挥下，我操控飞机做了一个180度的大转弯，运行得相对平稳，自我感觉第一次飞行有些渐入佳境。不经意间我们在Delta上空飞行，时速约200公里/小时，由于没有参照物，对速度快慢并不敏感。往下看，居然是一片片大房子，家家户户有游泳池，而且是大尺寸那种。不由想起朋友一句名言，“在温哥华住，想蜗居都难”。

　　在空中盘旋了一阵，开始和教练闲聊。原来16岁就学习飞行的他是受了父亲的影响，而父亲也并非职业飞行员，同样是业余爱好。数十年前普通加拿大人就能以开飞机为业余爱好，看来在休闲娱乐上中国人还需要迎头赶上。

　　在2000尺上空飞行，可以近距离看到温哥华的山景海景。 由于手持飞机操纵杆，感觉似乎在几分钟内就可飞抵温哥华Grouse Mountain和白石海岸。由于山间天气变化异常，需要飞行员积累一定的气象常识和飞行经验。教练说需飞行过几次之后，才可以前往Grouse Mountain或者美国的Mountain Baker，从垂直上空领略一下雪山美景。

　　不能飞往雪山探险，无敌海景则近在眼前，从高空看白石海岸更是美不胜收。想象如果能够哪天可以飞在空中看太阳从海平面上缓缓消失，景色应该让人陶醉。

　　时间过得很快，人还在极度兴奋中，而首飞的四十分钟却悄然过去。直到教练提醒我才意识到该降落了。教练一句“I have control”，飞机回到了教练的操控。飞机减速下降并不需要类似汽车刹车装置，只需将供油器的供油量减少，发动机转速降低，飞行速度下降，飞机也就自然开始下降了。下降期间并不好受，两耳明显感觉气压失衡，兴奋感变成了头晕。然而有趣的是，在约400尺上空，飞机经过一片池塘，教练提醒我说今后飞行必须绕着池塘飞，不能直接穿过。原因是池塘的鸭子不喜欢噪音，所以政府做出如此规定。呵呵，看来加拿大的动物保护还真够细致的。

　　很快飞机便平稳安全降落。首飞虽然毫无惊险，我内心依然庆祝平安归来。 教练对我的评价不错，认为我的处女航很成功。回到小房间，在教练的指导下，我在自己的个人飞行册上做了第一次记录。记录很简单，飞行时间，飞机类型，然而重要的是在PILOT一栏中写下了自己的名字。从现在开始，我可以称之自己为准飞行员了。飞行记录的一小笔，却是我人生记录中的一大笔。

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　　“既然来到加拿大，就要尝试加拿大的生活。”十年前一位台湾籍加拿大移民人士的名言成了我在温哥华生活的座右铭。尽量尝试那些在国内做不了的事，是我一直的心愿。去年这个时候曾咨询过飞行驾校，因为离家距离太远而搁置。今年搬家后偶然发现那家飞行学校仅距家三分钟车程，便毫不犹豫的报了名。(获得更多加拿大留学咨询点击进入>>>>澳际免费咨询顾问或联系QQ客服：)

　　说是“毫不犹豫”，其实有些吹牛。第一次到现场咨询时，被那些飞机吓了一跳。本来以为是那种小型飞机，哪知就是只有两个座位的螺旋桨飞机，看起来相当简陋。相信大多数人第一感就会质疑飞机的安全性。不过教练的神态自若和丰富经验则让我吃了一颗定心丸。用他的原话说“

　　开飞机(指非商业飞行)，其实并没什么特殊要求。凡是能开汽车大概理论上就可以学习飞行。共学习8次理论课程，15次与教练共飞，2次单独飞行，通过三次考试，就可以申请飞行驾照了。

　　第一次飞行有些一波三折，本来预约的两次皆因天气原因而取消。上周日赶上一个好天气，终于实现了开飞机的梦想。教练是个加拿大小伙子，只有24岁，但驾龄也达8年，从事兼职教练2年时间，飞行时间总计高达2000小时。目前是BCIT机械系学生。飞行教练年轻，可飞机确是爷爷辈。原本上天的那架新飞机还在检修，临时使用的这架1943年出厂，比我父亲还年长。当然教练说零件早都更换过，不过其外观确实够老的。

　　飞机跑道就是草地，大约200米距离。因为起飞和降落都需要迎风而行，所以教练将飞机掉了个头。和开车U TURN不同，教练拎着飞机尾部的一个扶手将飞机提了起来，就这样手动掉了个头。我看着直惊讶，上去试了试才发现飞机确实很轻。

　　爬上飞机后，处女航就算正式开始了。说实话，驾驶舱一点也不舒适，空间狭窄仅够两个人挤在里面，比轿车的正副驾驶要小得多。舒适感虽然不强，开飞机的兴奋和新鲜感让我的肾上腺激素猛增，教练的轻松自若也让我紧张的心情有一些缓解。教练简单的介绍了一下飞机上的仪表盘和操纵杆及脚踏，说第一次飞行只是找找感觉，不需要做太多深入了解。

　　发动机开启前，教练叮嘱我戴上了耳机。耳机不光用于通讯，也为了防噪。如果不带耳机，发动机的巨响听时间长了足以致聋。教练例行检查了仪表盘和通讯设备，与地面人员做了起飞前确认。由于飞机小，助飞距离很短就离开了地面，没几分钟时间便爬上了2000英尺高空。由于处在机头位置，视野开阔，这样的感觉和乘坐商业飞机完全不同，简直妙不可言。

　　待飞机飞行平稳后，教练对我说“Now you can try it”。虽然飞行前教练已告知第一天就可以由学员操控飞机，心里多少有所准备，然而手心还是不由自主开始冒汗起来。毕竟这是在天上，不是在陆地。小心翼翼地拿着操纵杆后，飞机却很快失去平衡，先是向左倾斜，接着有下坠的趋势，我的心跳顿时加快，紧张得好像飞机要失事。虽然我已吓得草容失色，教练在旁则毫不在意，只见他将操纵杆轻轻往上一抬，接着往右稍稍一摆，飞机迅速恢复平稳运行。他安慰我每个人第一次飞都会紧张，很正常。驾驶时只需轻轻操纵，飞机就会正常飞行。

　　教练随便指了指前面一个方位，说先往前面那条河飞。虽然我心跳依旧很快，神情同样紧张，不过动作却尽量轻柔，在我的操控下飞机略有些摇晃地朝着目的地驶去。在教练的不断鼓励下我的自信心慢慢增强，随之紧张情绪也舒缓很多。这条河是温哥华的Fraser River(菲沙河)在Langley和Delta的一段，从空中俯瞰，河面并不宽，有些曲折。由于天气格外晴朗，尽管气温仍低，河面上已能够看到有几艘游艇在游玩了。

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