新加坡留学趣闻之高收入者也青睐搭乘地铁。最新的全国交通调查显示，去年有更多收入较高者选择使用公共交通上下班，在月入超过8000元的受访者中，有接近三成搭乘地铁、巴士和德士，比2008年同个调查中的23％来得高。

    陆路交通管理局的最新调查显示，过去五年多来陆续落实的陆路交通改善措施已见成效，去年早晚尖峰时段使用公交的乘客比率不但止跌回升，也吸引了更多收入较高者搭乘。

    交通部长吕德耀昨早为新加坡国际陆路交通代表大会主持开幕礼时透露，去年早晚尖峰时段使用公交的乘客比率，占了总交通工具使用量63％，高于2008年的59％，回升到2004年的水平，也接近1997年的67％。

    私人交通的使用次数增幅则显着放慢，2008年至2012年间仅增加9%，比之前五年的29%锐减许多，部分原因和汽车数量增幅放缓有关。

    五年前出炉的陆路交通发展总蓝图的目标是：让公交成为民众的首选代步工具，并争取在2020年及2030年把尖峰时段的公交使用率，分别提高到70％和75％。

    这项每隔四五年进行一次的全国交通调查，普遍被视为是这份总蓝图的“成绩单”，约有一万户家庭参与。

    吕德耀受访时说：“公交使用率相信有望在2020年达到70％的目标，这是因为我们投入大量资源扩大地铁网络、增加公路上的巴士数量，让公交更四通八达，更易于使用。”

    住越靠近地铁站

    公交使用率越高

    他指出，政府正加紧努力，投入更多资源来提升公交的质量，修订后的陆路交通发展总蓝图将加强公交系统的衔接性、提升服务及打造更宜居和包容性的社区，希望鼓励更多驾车者减少开车，改搭公交。

    这包括在2030年之前把地铁网络扩大一倍，至360公里，到时每十户家庭便有八户步行不到10分钟就有一个地铁站。

    吕德耀说：“这次调查证实，地铁网络更易于使用有助提高公交的使用率，离地铁站800米内的家庭的公交使用率，比那些住在离地铁站2公里或更远的家庭高出约12个百分点。”

    “地铁网络建设更密集、更四通八达，确实会带来‘乘数效应’（multiplier fect），地铁的整体吸引力会提高，人们放弃开车、改搭公交的可能性更大。过去几年环线通车以来就已出现这个情况，希望第五条地铁线市区线启用后，也能说服更多国人这么做。”

    政府也将改善乘客往来地铁或巴士站的“第一和最后一英里路”的体验，包括改善支线巴士服务、扩大市镇内的脚踏车道网络，以及在地铁站或巴士转换站附近建造更多有盖走道，让乘客步行去搭车，无需担心日晒雨淋。

    另一个计划是为每个市镇建设完善的脚踏车道网络，并通过公园连道把各个镇的脚踏车道衔接起来，有关详情将在稍后公布。

    公交系统也会照顾到人口老龄化的需要，让行动较不便者继续可以使用公交出行。

    南洋理工大学工程学院副教授戈彼纳·梅农认为：“拥车证成价飙升可能促使更多较高收入者使用公交，但相信这并不是最关键的原因，主要还是因为环线通车后，使用地铁更方便，巴士服务也改善了。”

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