2016年起，南北线列车在早上尖峰时段的间隔时间将缩短至1.6分钟(100秒)，目前是每2分钟川行一趟。东北线列车间隔时间则将从2.7分钟缩短到约2分钟，环线从3.5分钟减至2.7分钟。东西线则会从2018年起，间隔时间缩短至1.8分钟。

　　监管当局对本地各地铁线的列车服务要求将在未来两年内显著提高，以进一步缩短乘客在尖峰时段的候车时间，并减少列车延误事故，让公众享有更可靠和舒适的车程。

　　配合新列车陆续投入服务及地铁信号系统完工，从明年起，南北线列车在早上尖峰时段的间隔时间将缩短至1.6分钟(100秒)，目前是每2分钟川行一趟。

　　东北线列车间隔时间则将从2.7分钟缩短到约2分钟，环线从3.5分钟减至2.7分钟。东西线则会从2018年起，缩短间隔时间至1.8分钟。

　　陆路交通管理局昨天宣布准备在未来两年里，进一步收紧各地铁线的列车营运表现标准。这是自2011年底南北线大瘫痪及随后召开的公开听证会(Committee of Inquiry，简称COI)后，陆交局再次提高对地铁公司的服务要求。

　　交通部长吕德耀在个人面簿上留言时说：“这次进一步收紧服务标准，是预期到接下来更换轨枕和提升地铁信号系统的工程将要完工，以及更多新列车运抵，此举是要进一步提升系统的可靠性。”

　　陆交局指出，随着南北与东西线、东北线和环线新添购的列车在今年下半年起陆续投入服务，加上各项地铁改善工程未来几年内完工，该局准备配合这些工程，要求业者符合更严格的服务标准，以便让乘客享有更短的候车时间，特别是在尖峰时段。

　　它说，自去年1月提高列车营运服务标准后，在非尖峰时段列车服务趟次增加了约7%，并规定南北与东西线和东北线的乘客候车时间不可超过5分钟，环线则不超过7分钟。

　　随着新列车今年下半年起陆续到位，列车服务趟次将另外增加约8%，乘客在早上尖峰时段的候车时间有望缩短25%。

　　此外，陆交局也准备监控列车的出车率，规定地铁公司在早上尖峰时段，须调派至少90%的车队川行载客，以确保业者在接收新列车后，让所有列车物尽其用。

　　陆交局局长赵文良在记者会上说：“随着未来两年改善地铁服务的计划陆续落实，地铁系统的客运量有望提高25%，高于未来预期每年增加的3%至4%乘客量增幅，可确保乘客享有较舒适的车程。”

　　至于为何环线不比其他地铁线趟次频密，副局长蔡崇庆解释说，新添购的列车可把服务间隔时间缩短到2.7分钟，应该足以应付需求，待日后环线进一步延长，把港湾和滨海湾站之间的“缺口”连接起来后，陆交局将检讨该线的需求。

　　列车长时间缓慢行驶　业者可能被罚

　　除确保列车川行更频密，陆交局也将采取行动进一步提高地铁系统的可靠性，包括监察列车服务严重退化事故，如果列车明显缓慢行驶超过1小时，以致乘客的车程时间无故明显拉长，业者可能面对罚款。

　　目前该局主要是监督列车发生故障的情况，如果列车仍继续川行，其缓慢行驶速度不在监控范围内。陆交局之前已规定，如果列车在连续四周内，发生超过一次历时30分钟以上的故障，业者将被罚款。

　　此外，除了监察列车延误超过五分钟的事故，陆交局也将监察各地铁线从起点到终点的车程时间，确保列车准时抵站。

　　根据修订后的快捷交通系统法令，列车服务不达标的业者，可被罚款100万元或受影响地铁线常年车资收入的10%，以两者间较高数额为准。

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